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mercredi, 24 janvier 2007
Je voterai pour le Tram sur Rail.
Les Commissions Municipales du Relecq-Kerhuon vont devoir débattre du choix qui s'établit entre l'option "sur pneus" et "sur rail" pour le futur tramway à Brest.
Le Conseil Municipal émettra enfin son choix définitif en ce qui le concerne. Le Conseil de Communauté prendra la décision finale début Février.
Pour ma part et en tant qu'élu du Relecq-Kerhuon je me prononcerai pour le choix "sur rail" car grâce à ce mode de transport, notre cité pourra dans les années futures jouer pleinement sa carte avec la présence de la ligne de chemin de fer Paris-Brest. En effet, l'option est séduisante dans le sens ou, plus tard, un "tram-train" à variations pendulaires pourrait voir le jour entre notre ville et la gare de Brest. Outre l'aspect économique c'est aussi un aspect environnemental qui serait traité de cette manière.
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Commentaires
Excellent choix, le choix du fer, même s'il est plus couteux, est effectivement à mon sens le plus pertinent, celui qui permet de profiter pleinement des capacités d'un réseau tramway, y compris en matière de renouvellement urbain et de développement d'une ville nouvelle ou de revalorisation d'espaces (voir à ce sujet mon commentaire sur le blog d'Alain Queffelec (http://alain-queffelec.over-blog.com/article-4017403-6.html).
D'autant que l'option tram/train promeux des opportunités très prometeuses en matière de transports tdoux et d'intermodalité. La encore bon nombre d'agglomération sont en train de franchir le pas (Strasbourg, Lille, Bordeaux...) et il est bon de prévoir ça dès maintenant plutôt que de devoir prendre le train en marche.
Reste un grand choxi à trancher : Alstom ou Bombardier ? ;-)
Ecrit par : Etienne | mercredi, 24 janvier 2007
Je suis également partisan du tramway, mais tant dans l'article de Yohann que dans les commentaires je ne vois pas d'arguments forts en faveur du fer. Pourquoi écarter le pneu (comme semble le faire BMO) a priori, alors que l'impact sur l'environnement serait moins important. J'aimerai que l' on éclaire ma lanterne avec des arguments techniquement solides et sans langue de bois. Par ailleurs si, comme il se dit ici ou là, BMO a déjà tranché en faveur du rail, à quoi servent les réunions publiques "participatives" ?
Ecrit par : R.L Guiavarch | mercredi, 31 janvier 2007
Alors, Pneu ou Rail ?
Pour répondre à R.L. Guivarach, je répondrai 4 choses :
- Le tramway sur pneu est encore au stade expérimental, seules 3 villes l'ont adopté et ont connu de nombreux problèmes, et nous manquons de recul pour savoir si cette technique est fiable à long terme et si elle présente un véritable intérêt spécifique, outre ses nombreux inconvénients;
- Si l'équipement est moins cher à la construction, il est beaucoup plus cher à l'entretien, et donc grève les bugets futurs sur le longs termes de coût beaucoup plus importants. Si vous souhaitez des détails techniques, l'entretien de la chaussé (pour éviter que des "rigoles" ne se creusent sur le parcours", le rempacement des galets de guidage, des pneus, etc. sont des éléments très importants dans le coût de fonctionnement du tramway à pneus.
- Ajoutons, pour le coût mais pas seulement, que pour des raisons de frotement et d'inertie, la consommation électrique est beaucoup plus importante (du simple au double) pour le tramway à pneus. Le mode "fer contre fer" (roues contres rails) est beaucoup plus économique. Cela s'exprime donc par un surcoût, mais surtout par une empreinte environementale beaucoup plus forte. Les impératifs de développement durable et d'économies d'énergie plébiscitente le rail.
- seul le rail permet à terme de développer des solutions de tram-train, qui offrent de véritables alternatives à la voiture sur les lngs trajets et pas seulement en ventre ville et en proche banlieue. Le Tram-train eprmet de desservir efficacement et "écologiquement" une zone beaucoup plus éloignée, en utilisant les infrastructures de la SNCF.
- enfin, le tramway sur penxu ne nécessite pas des travaux aussi importants au sol, même s'ils sont nécessaire. Cela peut apparâitre au premier abord comme une avantage. Mais la forte emprise du tramway sur rail implique de repenser complètement les espaces qu'il traverse, et donc permet d'enclencher une véritable dynamique de renouvellement urbain et de valorisation de l'espace, ce qui est l'atout méconnu mais considéralbe d'un réseau de tramway, quif ait renaître une ville (voir l'expérience bordelaise).
Ecrit par : Etienne | vendredi, 09 février 2007
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